1.城道路綠化設計的基本原則。道路綠化設計應統籌考慮道路的功能性質(zhì)、人行與車(chē)輛交通的安全要求、景觀(guān)的藝術(shù)性、道路環(huán)境條件與植物生長(cháng)的要求、綠化與道路工程設施的相互影響、綠化建設的經(jīng)濟性等因素，并遵循以下設計原則。明確定位，滿(mǎn)足功能；保障安全，保護環(huán)境；適地適樹(shù)，相伴相生；藝術(shù)構圖，營(yíng)造特色；遠近結合，協(xié)調關(guān)系。

2.道路綠化的概念。指經(jīng)過(guò)科學(xué)、合理、藝術(shù)的設計，在各種不同性質(zhì)、等級和類(lèi)別道路的綠地上栽植植物，達到改善環(huán)境、輔助交通組織、美化環(huán)境景觀(guān)、創(chuàng )造宜人活動(dòng)空間的目的，發(fā)揮道路的綜合功能的活動(dòng)。按《城市綠地分類(lèi)標準》的分類(lèi)，道路綠地屬附屬綠地中的道路綠地,是指道路和廣場(chǎng)用地內的綠地，包括道路綠帶、交通島綠地、廣場(chǎng)綠地和停車(chē)場(chǎng)綠地等。

3.我國城市道路綠化史略。據史料記載，我國于公元前 5 世紀的周朝就在首都至洛陽(yáng)的街道旁種植列樹(shù)供來(lái)往行人在樹(shù)蔭下休息；公元前 200 年漢代長(cháng)安城的道路兩旁均植茂密行道樹(shù)組成完整構圖；建康 (今南京) 有“垂柳蔭御溝 ” 的風(fēng)景等。中國古代的道路在滿(mǎn)足征戰、防衛、 交往和通商的需要之外還有權勢象征之意，如秦朝的“馳道”寬 82.95m，中間天子道路寬 7.29m, 體現“天子以四海為家，非壯麗，無(wú)以重威德”的思想。

4.道路綠化的功能。生態(tài)保護功能：遮蔭、凈化空氣、降低噪聲、調節改善、道路環(huán)境小氣候、保護路面、穩固路基。交通輔助功能：防眩作用、美化環(huán)境，減輕視覺(jué)疲勞 、標識作用、交通組織景觀(guān)組織功能：道路綠化植物和道路構成景觀(guān)、襯托城市建筑、對周?chē)h(huán)境進(jìn)行空間分割和景觀(guān)組織、遮蔽及臨 時(shí)裝飾美化。文化隱喻功能：表現城市地域文化特征、以鄉土植物塑造個(gè)性城市植物配置形象。

 5.道路綠化的用地組成。城市道路綠地設計術(shù)語(yǔ)。道路紅線(xiàn)：道路路幅的邊界線(xiàn)，以紅色表示。它是街道或建筑范圍的法 定界線(xiàn)。道路總寬度：道路用地范圍，它包括紅線(xiàn)之間的寬度。分車(chē)帶：車(chē)行道之間可以綠化的綠化帶。行道樹(shù)綠帶：布設在人行道與車(chē)行道之間，以種植行道樹(shù)為主的綠帶。路側綠帶：在道路側方，布設在人行道邊緣至道路紅線(xiàn)之間的綠帶。

  6.園林景觀(guān)路：強調沿線(xiàn)綠化景觀(guān)的道路。分車(chē)帶：車(chē)行道之間可以綠化的綠化帶。在分車(chē)帶上進(jìn)行綠化，稱(chēng)為分車(chē)綠帶，也稱(chēng)為隔離綠帶。在車(chē)行道上設立分車(chē)帶的目的是將人流與車(chē)流分開(kāi)，機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分開(kāi)，保證不同速度的車(chē)輛安全行駛。